もう尋常じゃないといわれるかもしれませんが、９代目のRIMOWAです。BOLERO（ボレロ）と呼ばれるタイプでまだ新作です。ドイツのミュンヘンで入手しました。但し、ルフトハンザ仕様のボレロなので若干仕様が違います。なぜ入手したか？　一つは、最近、ポリカーボネート製のスーツケースの信頼性に関して確信を持つに至った事（７代目のSALSAにて証明済み）。二つ目は、今はやりの４輪自由駆動のスーツケースの使い勝手を体験したかった事。３つ目に最も多用した４代目のサイズに若干疲れが見え始めて来たので平行に使用できる同サイズの物が欲しかったという理由です。
　　実際入手してみると様々な仕掛けがついていました。
　　参考までに販売価格は、289.-ユーロか71,000マイル

致命的ダメージ...
　RimowaのBolleroモデル。4輪で楽々と機嫌良く使い続けて68フライト目（05年09月）、とうとう致命的なダメージをフロント部に受けてしまいました。　ポリカーボネイトにフロントの布製のポケットをくっつけているところ。やはり、ポリカーボネイトモノコックボディ強靱さは、十分に理解しましたが、やはり、コンポジット部分は、それなりの強度を保てなかったというところでしょうか。　使い始めの頃からこの布製ポケット部分の傷みには気づいていましたが。

車輪のカバーが脱落...

3回目の修理完了
　修理に出してからほぼ2週間、修理が完了しました。　いつもの様に箱に入れられて送られて来ました。ここまでボロボロになると、裸で返されても問題はないのですが....そして、このジャストサイズの箱を有事の為に保管している。
　さて、メインの修理箇所である車輪。オリジナルの車輪が既に製造中止となっおり、現行のモノに付け替えてくれた。もちろん、修理前に電話にて、感じが変わりますがよろしいですかとの問い合わせがあった。そういうわけで4輪とも新しくなったのである。

いかがでしょう、写真が若干暗めですが、そんなに感じが変わった？　ただ、車輪とだけとはいえ新しいモデルなので、こちらの方がオリジナルのモノよりも明らかに軽く動く。　オリジナルにこだわらないのなら、こちらの方が良さそうだ。

↓　そして、もう一つの損傷箇所である筐体の一部。前回と同じく旨く修理はしてくれてはいるが、若干、以前よりも損傷具合がひどかったのか、その箇所を見て取れる。
　また、裏側からみた修理箇所。前回とほぼ同じ手法で、且つ、その場所が広がっていた。

　これで都合3回目の修理が終了。　それに、飛行回数も100回に迫っている。　ポリカーボネート製の筐体に亀裂が走ってからは、完全な修復というのはやはり、無理そうである。力がかかった場合に、どうもその一度損傷修理された箇所に負担がかかる様で、その周辺に再度亀裂が入った。
、やはり、そろそろ寿命...かなとも思う。次に壊れた時には、そろそろ現役引退を考えても良さそうだ。

　　　　　　　　　<　2008年4月記　>

Rimowa Airlight 3度目の修理記...

　購入以来、最も壊れそうで壊れなかった車輪が、96回目のフライトで脱落・喪失した。但し、喪失したのは1輪だけで、他の3輪は存命中。よって、喪失後も片側2輪での使用は可能だったわけで、改めてマルチホィールに感謝してしまった...。
　ラップしていたのだが、やはり、盗難や汚れ帽子には効果が期待できるものの破損には無効だった。　下記の写真が直後と破損部分の拡大。

　この破損が発生したフライトにチェックインしたときのRimowaの重量をカウンターで納めた写真がなぜか残っている。30.8kgであった。今までこのサイトでも言い続けた様に、25kg程度に押さえておけば、スーツケースは壊れなかったのではないかと少々後悔はしているものの、その5kgの差が本当に影響があるかどうかという事は聞かないで欲しい。なぜか、経験上、そういう感じがするだけの事であるので、大きな根拠はない。
　でも、それなりに大きく外れてもいないとは思う...。
　ただ、夏場なら、30kgを越える事はなかったと思うのだが...。

　実は、破損はこれだけではなく、以前修理した箇所の周辺にも亀裂を見つける。裏側から見ると問題はなさそうなのである。さすがのポリカも一度亀裂が入るとその強度も極度に落ちるのか？

というわけで、ここまでは破損の報告。もちろん、ただいま修理中。　修理完了後に、もう一度報告。直せる間はまだまだ使っていく予定。

Rimowa 10代目の最後...
　　2008年6月より納戸でほぼ3年以上眠っていた10代目のRimowaの最後のフライトが、明日に迫りました。12代目のRimowaの車輪が修理不能となり、この10代目から車輪取り外して12代目へ。そして、12代目のモノをとりあえず10代目へ。その12代目は、今日まで10代目が置かれていた納戸のスペースにて、次の出番を待つ事になりました。10代目は、明日のフライトでドイツに戻り、その任務が解かれる事になるわけです。
　　
　　車輪交換の作業風景はここで
　　
　　そして、10代目の最後の写真です。トラムで展示会場まで運ばれ。そして、使える部品を取り外しています。その後、展示会場にて、にて処分されました。　

2008年6月21日記

10代目　Multiwheel(R) AirLight XL 逝く....

　おそらくは最後のロードとなるべく、梱包を行い、出発前夜に最後のアイテムを入れてファスナーを閉めようとした際に....ファスナーが突然の破損。　とりあえず、なんとか修理出来ないか考えたが...結局、無理だと判断した。　使用を開始し2年と半年。102回のフライトにも耐えてきたMultiwheel　Airlight　XL　ついに逝く...。　急遽、同サイズのシルバーのRimowaを代替え品として準備した。

　　おそらく既に車輪は首の皮一枚でつながっていた程度だったのでしょう。そういえば、昨年の国内線で移動した頃から車輪の動きには違和感はありました。　これは業者で修理する事にしました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2018年2月末　記

RIMOWA

Rimowa　その２へ

この車輪をいろいろと眺めていると車輪を取り付けているらしきネジを発見。今まで、Rimowaで外部に取り外し可能そうなパーツが装填されているのを初めてみる。やはり、Rimowaサイドもこの車輪の破損が多いことを見越してのメンテ性アップの方法か？

　10代目　Rimowaデビュー
　9代目Rimowaから学んだ事。
　�@　ポリカーボネート素材は、サイト主の様なハードな環境でも十分に通用する。それに軽い。
　�A　4輪Rimowaのメリットはすごく大きい。　
　　　i)　40kg以上の荷物でも、空港でラゲッジトロリーが必要なくなった。
　　　ii）　その場での180度方向転換や、身体の横、後ろ、どこでも動かせる。それにその操作にほとんど力を必要としない。小指で回る。
　　　iii)　4輪仕様の場合、2輪仕様よりも厚みが大きく、全体のサイズはそのままで、その分の収納性がアップしている。　ハンドル格納機構で若干の変形となるこのタイプでは、この差は非常に大きい。
　　iv）　この大きな車輪も非常にありがたい。　少々悪路でもなんとか進む。　それに結局一度も壊れなかった。ただ、坂道だと勝手にどっかに行ってしまうこともあり。
　�B　単価が安いので壊れても気にしない。　
　　　　海外ロード中に壊れたからと言っていちいち航空会社にクレームしていると時間がかかり、ロードに修理が追いつかない事も多々ある。　その場合には、これくらいの価格のモノは重宝する。

　27回目のフライトでそれは発生した。この4輪タイプに替えてから、片手で扱えるようになったので、ハンドルの部分に別の荷物を置き、それを右手（利き手）でころころと転がしていくというのが、スタイルとなっていた。片手でハンドルできる重量が格段に増え、右の写真の様に、Rimowaの重量で25kg程度。上に載せたBREEの袋で15kgくらい。総計40kgでも片手で転がすことができた訳である。もちろん、100mや200mなんか意に介さない程の運搬能力。空港から列車、そして、ホテルへチェックインと、空港のカートに頼ることなくスイスイと荷物を運べていたわけである。但し、バリアフリーでない場所は、手で引っ張り上げないといけないわけだが、その場合も、斜めにしたり横にしたりと4輪有るメリットをいかし、自由自在に操っていたのである。　ところが、この使用方法自体が、Rimowaの想定外だったのかどうかはわからないが、おそらく、その負荷が限界を超えてしまったのだろう、写真の様にハンドルのプラスティックの部品が割れてしまった。それも、利き手の右手で引っ張る（写真の赤の矢印）、最も力がかかる場所であるのも興味深いところだ。
　ロードの途中ということもあり、ここでこのRimowaに即刻応急処置を施す。接着剤とスポーツのグリップに使える様な、強靭なテープで補強。結局、残り13フライトをクリアし、トータル40回のフライトを経験した。
　さて、このRimowaをどうするのか考えた。応急処置の部分を自分で再度処置しそのまま使い続けるか、或いは、修理に出すべきか。　次の海外ロードまでは時間が取れそうだし、且つ、別にRimowaも多数あるし、自前の修理を行うのもネタ的にはおもしろいと考え、修理してみることを考えた。
　
Multiwheel AirLight　XLの修理記はこちら...

　また、うれしい事にハンドルを直してくれていました。クレームの書類には、筐体の割れだけだったのですが、やはり、プロとしてみすみす壊れたハンドルを見逃すわけには行かなかったのではと勝手に信じています。ありがたい、ありがたい。　
　加えて、あまりにもひどかったこの部分も、そこそこの修理をしてくれていました。
　そして、おそらくチャックの部分も交換とまでは行かないまでも、調整はしてくれている様で、動きがスムーズになっています。

　　１年の半分は、海外ロードに出ているという生活をまず、数年間経験し、特に、スーツケースの破損に頭を悩ませながら行き着いたのが、Rimowaでした。はじめてのRimowaは、'80年代半ばにミュンヘンにて購入したものでした。それが、他の樹脂製のスーツケースと比較して驚く程長く使えたのです。それ以後、この世界にはまってしまいました。脅威の5年間の小生の半端でない使用環境に耐え、そして、２代目のRIMOWAになります。90年頃にウィーンで購入しました。これも、予想通りの長命で、驚くべきは、双方ともその各期間に一度もメーカーによる修理を行っていないというところです。ノーメンテで使い切りました。双方とも、末期には、ケース自体がゆがみ、上蓋と下蓋が合わないとか、最後にはロックの部分に保険として、自分でドリルで穴を開けて鍵をつけたり...。もちろん、表面は目も当てられない程ボコボコです。　　
　　

24回目のフライトで早くも破損...

14代目の破損で、主に国内線をメインに使っていたこの11代目を急遽出動させたところいきなり破損。　しかし、バゲッジクレームで受け取った時にはちゃんと車輪はあったはず。その時に撮った写真ではちゃんと直立している。しかし、タクシーを降りてホテルにチェックインする時には...

でも、これだけ使い込むと捨てるに捨てられずに...。使いもしないのに置いているという...。

Rimowa　その２へ

　　ちなみにLufthansaが推奨する機内持ち込み可能サイズの最大は、55 x 40 x 20 cm（折り畳めるガーメントバッグは、57x54x15まで）で且つ8kg以下。ビジネスクラスで２個まで、エコノミークラス１個だそうです。この規定とは別に上着とかカメラなどがOK。また、日本航空では、45 x 35 x 20cm程度で5kg以内（国内線）、縦x横x高の和が115cm以内で8kg以下（国際線）。オーストリアン航空では、個々のアイテムが、55 x 40 x 23cmで且つ、8kg以内。　ビジネスクラスの場合には、１個は、8kg以下で、２個目は4kg以下の２個まで。エコノミークラスの場合には、１個のみ。全日空では、３辺の和が115cm以内で、各辺の長さが55x40x23cm以内で10kg以下。
詳細は各社色々ですが、大筋ではそれほど違いがありません。

　　でも、極々個人的な意見ですが、トロリー系、ビギー系のバッグを機内に持ち込むのは良いのですが、搭乗時や機内では手で持ってもらいたいものです。はっきり言って後ろに付くとじゃまなので。

2011年10月に最後のフライトを行いました...

最近は、購入地の何らかのスティッカーを探して、写真の位置に貼るようにしているが、今回は、定番とも言える、「I live Berlin」とベルリンがまだ連合国の分割統治下にあった時代の各国（米・英・仏・ソ（露））のエリア図。
大したことではないが、スティッカーの向きは、RIMOWAのロゴの方向に合わせた...。

　　また、ロックの部分も大きく改造されている。まず、TSAロックシステムの導入。両側2カ所がTSAロック付きのダイアル式に変更。それに伴い、真ん中のキー穴付ロックは廃止された。ノンベラボウなロックになっている。　このシステムの必要性に関しては???であるが。
　　そして、もう一つ、ケース自体のゴムシールが以前よりも強化されている様だ。ゴムシールの素材、或いは、量がリッチになり、水が入りにくくなっている様子。これはありがたい改造である。

修理完了...
　発送してから約10日後に、修理が完了しRimowaが帰ってきました。　その修理は、一言で表現すると、「いい仕事してます」につきます。さすが、プロですね。いつも感心させられます.。トラブルの写真と比較して下さい。見事に繋いでいます。その上を丁寧に塗料で処理。よくよく見れば、その部分が盛り上がっているようにも見えます。　また、内側から撮った写真が下の大きな写真。このグレーのテープを外す度胸はありません。もちろん、筐体自体は変わっていません。前から貼ってあるスティッカーがそのまま残っていますので。　旅行とは全く関係のない、Audi Quattroの"Born to Win"スティッカーです。修理とは関係ない話ですが、似たようなスーツケースが増えてくると、こういう全く旅行と関係ないスティッカーが他と見分けをつけるのに便利になります。できるだけとんでもないスティッカーがおすすめです。...。

　　　　　　　　　　　　　2011年10月22日記　

11代目 Alminium Multiwheel フライトレコード

　　ひょんな事から？入手したLufthansa仕様のRimowaです。サイト主にとっては、生涯８代目のRimowaとなります。サイズは、機内持ち込みの許容サイズ目一杯となっています。機内持ち込みが主流となり、また、それほど重い物を入れることが無いと思うので多分一生物でしょう。　ただ、このサイズだとサイト主的な海外ロードには小さすぎ、また中途半端です。というのは、アタッシュ代わりに使うには機能的に不自由です。ちょっと入れたりするポケットがなく、中の物を取り出すときには、横にして、いちいち開けないと行けない。PCを入れるにも、中で踊らない様にしないといけない等。となると、メインのアタッシュは別に持つことになり、衣類やすぐに必要のない書類等をサブ的にいれる事となり、それを機内に持ち込むかチェックインするかの問題となります。チェックインするならねぇ、サイズはもっと大きい方が...。結構使い方が限定されると思いませんか？まぁ、今後、使い方は折々考えるとして。　でも、一つ間違いないのは、格好がいいということ。

　　前回の失敗で若干学習機能が働き、しばし（１年半）、購入を自重していたのですが、また、買ってしまったのがこの７代目RimowaのSalsaトロリーです。フランクフルトのショップで239ユーロでした。これは、Rimowaらしくない樹脂製。それもポリカーボネートという強靱な樹脂製です。カーポートの屋根などに使用されており、それは強い素材です。しかし、軽いのです。なんか良い感じがします。ちょっと使い込んで見ます。　　
　　一ヶ月程度の出張で使ってみました。まだまだ結論を出すには早いですが、１０回程度のフライトでも壊れずに無事です。　しかし、結構持っている人が多いので、シルバーのRimowaの様なプレミアム感はちょっとダウン。

　2001年12月入手...2006年11月...手放す...　

そういうわけで、車輪に爆弾を抱えている様な気になり、あまりに重くならない様に気を使いながら、数フライトをこれでこなした後に、致命的なダメージを負ってしまいました。　但し、車輪ではありませんでした。　詳細は、ここで　　、

Rimowa　Accessoires　カタログ
　ベルリンのデパートで、Rimowaのアクセサリーカタログなるモノを入手しました。サイト主には初めての経験です。右の写真がそのカタログで、内容は、（写真位置に）

	Euro		Euro
アルミ製救急ケース	15.95	トラベル時計	24.95
折り畳み式はえ叩き	14.95	折り畳み式傘	15.95
携帯式靴磨き	7.95	爪切などのセット	39.95
折り畳み式ハンガー	9.95	Rimowaロゴ入り時計	89.50
名札　　（黒）	7.50	名札　（グレイ）	7.50
クラシックトラベルスティッカー	10.-

正直、これは欲しいというものはありませんでしたが...。　クラシックなスティッカーとグレイの名札は珍しいかなとも。

Rimowa逝く...　'05年12月
　その後も使い続け、亀裂はフライト毎に広がっていく様子。　特に中に一杯モノを詰めると亀裂が入った部分が押し出されるという感じ。　写真は、87回目のフライト（1年6ヶ月）を終わえた時のモノ。　結局、帰国まで使い続けてしまいました。　　これで、Rimowa Bolleroは現役としての生涯を終える事になります。　それでも、何かの場合（片道だけ備品を運んだりする）の為に大事に保管しておきたいと思います。なかなか捨てられないのです。今回も現地で処分してもらおうと思ったのですが、やはり持って帰ってしまいました。　とりあえず、ご苦労さまでした！
番外
　事実上の引退後も、免責条件で家人・隣人・知人の国内外の旅行に使われ延命していました。そして、'06年12月に本当に業者の元に引き取られました。　お疲れ様でした。

　で、10代目となったのは、Multiwheel(R)　AirLight　XLというタイプ。　もちろんLufthansa仕様なので、SALSAというネーミングは使われていない。それに、前回よりは一つ大きいタイプとした。　
　今回最も優先したのは、シンプルなモデルにすること。　Boleroはなるほど4輪で活躍してくれたが、合わせ素材である、前面のファスナー部から壊れてしまった。よって、シンプルなモノコックモデルにする事が一つ。また、4輪でのサイズの限界を知りたく、少し大きいモデルとした。色は、黒が希望だったのだが、残念ながらシルバーとレッドしかなく、したたなくシルバーになった。数字上は、それぞれ、65mm、45mm、0.5mm、10代目が大きい。

　　一応、これが理想だと考えて導入した10代目Rimowa。　すでに、6フライトをこなしたが、擦り傷や汚れは仕方ないとして、気になったこととしては、このサイズだと25kgはゆうに入る。ボレロは、25kgまで。加えて、重くなり、ハンドルの位置も高くなっており、微妙に慣れないのか、以前おBoleroほどさっさと扱えない。　慣れてくればなんとかなるのか？
　　最もこのポリカーボネイトシリーズの弱点は、メタル製ほどのプレミア性がないところではないでしょうか。　やはり、インテグラルやオパールなどのモデルには見た目勝てません。　でも、それを言ってられるのも年間20フライトまでで、これを超えだすと、そんな事を言ってられなくなります。経験上...。　でも、もしLufthansa仕様で4輪のメタル製の9代目と同じサイズのRimowaがあればそれはそれで購入したと思います。　或いは、そのサイズのゼロハリバートンも魅力です。

　さて、今後もレポートしていくが、9代目を超える事ができるのかどうか？　　　　　　　（2005年12月記）

　11代目　Rimowa導入

　管理人が久々に導入したアルミのRimowa Topasである。サイズは、ほぼ9代目のBOLEROと同サイズ。もちろん、4輪式トロリータイプ（今後、Four Silver Ringsにあやかってquattroシステムと呼ぼうか？）。今年の夏頃にLufthansaのWorldShopカタログに掲載され、機会があればとショップで探していたのだが、やっとベルリンのWorldShopで見つける。Lufthansa仕様なので、数に限りがあり、或いは、そのまま廃盤になってしまうケースもあるので躊躇なく。特に、My Rimowa collectionで、空白になっているサイズであるし...。
　ほぼ3年前にシルバーのボードケースを購入して以来、久々の今回の久々のモデルは、ドイツ製としては、珍しく、色々と進化していた。ただ、Made in Germanyには、常に定番的要素を期待するので、あまり頻繁にモデルチェンジが行われるというのは、ちょっと違和感有り。でも、改善されていれば良しとするかとも思う。　

Aluminium Multiwheelのフライト記録...

Multi-Wheel Air Light XLのその後...　71回のフライトを終わえて...。
　2005年12月に購入してから、使い続ける事1年と半分。その間のフライト回数は、71回に及ぶ。要するに、142回のせられたリ下ろされたりを繰り返した事になる。　その間、27回目のフライトで1度オーバーホールを経験したが、これは飛行機への乗せ下ろしとは別物と考えた。修理後、44回のフライト無事に終了し、どういう風な風貌になっているのかここで紹介することとした。もちろん、まだまだ現役である。
ちなみに下記にその71フライトの明細。26回目の終了後に一度修理を経験しているのは一度報告した通り。

　次に４つの車輪。　それなりの摩耗と汚れはあるものの、全く壊れないのがこれら。また、特に油なんかをやっているわけではないのに軽くスムーズに回る車輪。おそらく、スーツケース自体が変形するので、投げられて車輪から着地するような事があってもショックアブソーバーの様に負荷を逃がすような働きをしているのではないかと思われる。はじめは車輪が心配だったが、SALSA系の車輪は全く問題がないといっていいのでは？　だいたいこのサイズで、常時、25kgから30kgの物を入れている。

Rimowa Airlight の2度目の修理
　84回目のフライトだと思う。とうとうポリカーボネートの筐体に亀裂が入ってしまった。もちろん、早速航空会社にクレームし、修理待ち。
　購入してから丁度2年。25kg程度の重量でRimowaを使って来た。また、気持ち車輪保護になるだろうかと、必ず重い物は上に入れ、トップヘビーとなるパッキングを心がけてきた。それが機能していたかどうかはわからないが、車輪のトラブルは皆無だった。
　但し、右側の表の太字で示すフライトでは、重量が36kg程度になり、そして、今回のトラブルとなる。ただ、35kg程度のパッキングをしたのは今回だけでもないので、たまたまだろう。そういえば、前回の９代目Rimowa Boleroも87回目の出張で逝ってしまった...。でも、天下のポリカが割れるとは予想していなかった。気温?で、ポリカも硬化していた?　どちらにしても割れたものは仕方がない。逆に、よくここまで耐えてくれた。しかし、こういう成形もので一部が割れた場合の修理はどうするのだろうか?　逆に、楽しみでもある。

ほとんどが国内線なので、17回のフライトを終了してもRimowaはとにかくきれい...。