EUROTOUR　/　PEUGEOT

ロードタイプの自転車が欲しくなり購入したのがこのPeugeot/Eurotour。ロードタイプだけれどフロントフォークにショックを持ちツーリングでも快適そう。でも初めてこの自転車を踏んだときの感触は忘れられない。「軽い」。これ以後、ローディの世界へ！

ドロップハンドルが原型。２年ほどは、ロード自転車としてトレーニングに使った。

しかし、本当のロード自転車が欲しくなり、GIANTが完成後は街乗りに改造。　ある程度乗り込んで来ると、ショックアブソーバーが、特に坂道などはロスをしているように感じてくる。

　　今はやりの街乗りバイクに改造。フラットバーに取り替え、かつコンポをオリジナルのTiagraから105中心にバージョンアップを行った。 ただし、フラットバー用のシフトはTiagraグレードのまま。街乗りということで、パンクのしにくいタイヤ700cx23から28に。

一番の工夫箇所は、１０５のコンポに当時XTRにしか設定がなかったラピッドライズのリアディレイラーを組み合わせた。　若干、MTB用のコンポがロード用に使えるのかという不安があったが問題なく使えている。ラピッドライズはそれ以上に快適。また、CSにUltegraを使っているのは、27Tという大きなギアが欲しかったから。
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ハンドル周り

ホィールをSHIMANOに変えた。見た目が良くなったかなぁ...。

　<左の写真拡大可>

　　梅雨が近づいたからと言うことではありませんが、泥よけを取り付けました。以前から、自転車部品のサイトでこれなら合格という形状の泥よけを見つけていましたが、いつも欠品でオーダー出来ずに待ちに待って最近、モデルチェンジまでして販売されていましたので早速オーダーしました。　それを日常の足としているこのEUROTOUR-SuperCITY（自分で名付けた...）に取り付けました。

　　さて、組み付けです。　手元に、ニッパ、10mmスパナ、プラスドライバー、モンキーレンチなどを用意しました。4mmのアレンキーは付属してますが、長めのものを用意した方が作業がしやすいかもしれません。

　　まず、すべてのネジを締めつけずに仮止めにした方がいいでしょう。そして、取り付ける部分に相当の余裕を持って仮に止めします（自由に動く状態）。　そこで、どの位置がいいのか色々とシュミレーションしてみます。　基本的に汎用品であるがゆえに決まったところがありません。だから、ここでじっくりと、タイヤはつけたままです。
また、固定する位置が、前、後ろから見て同じ高さになっているかも確認要。

　プラスのドライバーでも少しづつしめて行きます。　位置を決めながら、左右で、かつ、アレンキーとプラスドライバーを少しづつしめていくのがこつです。

　　リアの泥よけを固定したところです。タイヤの中心になるように、上の二つの作業をゆっくりと行うしかないのでは...。　自由度が高い部品ゆえに、センスが問われると思います。
　　コツはただ一つ、ゆっくりとじっくりと焦らずに...。
（アドバイスになっていないが、こうしか表現出来ない）

　10mmのスパナで、泥よけを固定します。　当然、十分なクリアランスを確保します。

　一部、番線が出っぱっている部分があります。本来ならカットすべきでしょうが、当分、これで、様子をみます。　

　次はフロントです。フロントは、ショックアブソーバー付きで、且つ、スピード計のセンサーが取り付けられています。
　リアと同じ要領で、十分な余裕をつくってタイラップを仮に巻きます。

　ちょうど良い位置を探します。速度計センサーの真下に取り付けました。自動的に、逆の方も、同じ高さに。　そして、泥よけの位置をどこに固定するかを考えて締め付けて行きます。

　これが、その装着後の写真です。CRCを吹きまくって滑らせてなんとか良い位置へ持っていきました。

　ただ、このグリップは、以前のよりも2cmほど短くて、その分、ハンドルバーをカット出来そうです。

Peugeot印　ソルトミル
　プジョーといえば長い歴史があり、自転車、自動車等々そのブランドは行き続けています。特に最近プジョー印、所謂、ブルーライオン印のクルマも良く見るようになりした。　その長い歴史の中で、今も人気のある製品として、上げられるのが、ソルトミル（塩挽き）です。姉妹品（？）として、ペッパーミルもあります。あのステーキハウスか何かで、ガリガリと塩や胡椒を挽く道具です。一つは、話の種に手元に置きたかったので...。　念願かなってソルトミルを購入。色々なサイズ、デザインがあるので決め手が無かったのですが、本当に普通の、14cm高の中身が確認できる木とアクリルのコンビを購入。　もちろんブルーライオン印は、ボトムに。また、その金属加工技術（自転車ギアを製造する技術）である、冷間鍛造技術で作られた金属部品部にもPeugeotのロゴが入れられています。

TREK製　incite 6i
　有線の極々シンプルなモノを選択した。　必要十分な、
　1.　速度
　2.　オドメーター
　3.　距離計（トリップメーター）
　4.　ストップウォッチ
　5.　時計
　6.　最高速度
　を表示可能で、もちろん、オートスタート機能付き。
　これのアドバンテージは、とにかく表示が大きく見やすいという事。また、操作ボタンも大きく、冬場の手袋をさしたままでも操作可能。　自転車自体が街乗り専用なのであまり凝った機能は必要がないと思った結果です。　
　

タイヤ交換　< I >　---　ツーキニスト　リフレクトの場合

　　使用タイヤもくたびれて来たので交換する事にした。　もちろん、数千kmをノーパンクで走り込めたツーキニストを再度選択する事とし、偶然にも見かけたリフレクトと呼ばれる、タイヤのサイド部分にリフレクターを装備したモデルが、効果があるようにも見え、それに決定した。　そして、ツーキニスト　リフレクト　700 x 28Cを入れてみた...。
　　問題発生！　
　　まず、リアがブレーキアーチに当たるのである。　とりあえず、リアブレーキを外して見た...。するとタイヤとボディーのクリアランスが....。とりあえずはブレーキが無い状態でタイヤは回るのだが...。
　　次に、フロントは、ショックのアーチにタイヤが常時こすってしまうのである。こちらは回避する方法が無い。　
　　結局、仕方なく元の旧ツーキニストに戻してしまう事に。　
　　なぜ？　ノギスで計ったところ、新型のツーキニストの方が、4-5mm山が高いのである。おそらく、強度を出すためのモデルチェンジ時の肉厚というのがこのトラブルを生んだと思えるのである。幅はまだ十分余裕があるのに...。　
　
　普通のツーキニストの25Cなら問題はないのか？　次はそれにトライするか...。同時にブレーキの交換もしてみようかな？

　続く...。